还没开过大车的我，刚收到别克 GL8 试驾邀请时，其实有点忐忑。即使没开过 GL8，也不会对这台车感到陌生。2017 年第一季度，别克卖出了接近 3 万辆 GL8，论资历和销量数据都堪称合资 MPV 之王，在交通高峰期任何一个城市主干道上都可能会发现 GL8 的身影。（2000 年的老款别克 GL8，图片来自：auto database）然而 GL8 能够给车主提供的价值并非是因为它有「驾驶乐趣」，因为它是一台为乘客打造的 MPV。后排车厢宽敞的空间，舒适的座椅，出色的隔音和柔软的悬挂才是 GL8 征服市场的卖点，一如香港澳门叱咤车市的丰田埃尔法。坐起来虽然很舒服，但又宽又长的车身多少增加了驾驶难度，让我在驾驶这台 GL8 Avenir 时有点小压力。
和一般的 GL8 不一样，它可是指导价 44.99 万元的「精装版」GL8。
车是身份的象征，对于 GL8 这种老板车来说，更加如此。新一代车型上市后，GL8 售价从 22.99 万（GL8 商旅车）到 44.99 万不等，想要把最顶层的 GL8 Avenir 和其他车型区分开，最理想的方式就是一个高大上的配色，还有内饰材质等「表面功夫」。针对配色，别克给出的答案是名为「伯爵紫」的 Avenir 独占配色。这种颜色在暗光环境中和黑色相近，白天的辨识度更高，和「儒雅灰」内饰里外衬托。高不高贵看个人审美，反正只有最贵的 Avenir 系列可以选这个颜色。内饰方面，GL8 Avenir 基本沿用了普通版 GL8 的设计，但是在材质上作出了非常明显的区分。前脸格栅、北美公牛皮座椅、中控面板和车门都遍布着 Avenir 标志性的菱形格纹，「Avenir」品牌标识分布在手套箱上方、座椅头枕等多个部位，一看就比普通的 GL8 高一档次。另外 GL8 还用上了很柔软地毯以及麂皮绒覆盖在遮阳板、车顶、门柱等处，如果这是一台新车的话，我还真不舍得穿着鞋子上车。这样的材质对洗车小哥的技术要求可不低，汽车之心（微信号：Time2Drive）的试驾车里程数还不到 1 万公里，地毯就已经稍微发黑了。中控的设计有些槽点。空调控制区和中控屏幕为了美观采用亮面虚拟按键可以理解，但是在 GL8 Avenir 大面积前后天窗和前挡的「映衬」之下，反光也太严重了。触摸式按键的响应也不灵敏，容易误触。我提 GL8 Avenir 的前一天，还在试驾那台运动感满满的沃尔沃 V40，驾驶体验可以算得上是剧变了。如果用又大又稳的邮轮来类比旧款 GL8，那现在的 GL8 Avenir 就是亦可赛艇。快艇必须够快，GL8 Avenir 做到了。260 马力的 2.0T 引擎足以驱动近 2 吨（1.98 吨）的 GL8 Avenir 急加速、超车，动力感只比我们上个月底试驾的 2.0T 顶配版探界者弱一点，绝不会有那种光听见声音不见车跑起来的尴尬。可惜的是 GL8 Avenir 没机会用上通用最新的 9 速 HYDRA-MATIC 变速箱，所以变速箱的反应仍然会稍显迟缓，但受到整车极度偏向舒适性的调校风格影响，换挡时的顿挫感不明显，出色的引擎舱隔音也弱化了转速提升时的引擎噪音。（新一代 GL8 增加了换挡拨片，手动挡换挡更方便）快艇还要有更好的操控性，GL8 Avenir 也没问题，比汽车之心（微信号：Time2Drive）公司入手的 16 款好多了。第一个好，体现在悬挂上。GL8 Avenir 的前麦弗逊独立悬挂 + 后多连杆独立悬挂在保持舒适性的同时变硬了，能更清晰地感受到路面起伏，过弯的侧倾幅度也得到改善。第二个好，好在了转向。方向盘直径更小，转向助力和回正力度更强，撸起来有了更多小车的感觉。别小看那一点手感上的变化，在狭小的车位上多倒两次，就真的回不去旧款的手感了。动力和悬挂的变化只是 GL8 Avenir「好开」的一个表现。向来看重车辆科技配置的汽车之心（微信号：Time2Drive）还看到了科技对 GL8 Avenir 的改变。启动引擎，一块透明树脂玻璃从仪表盘上方缓缓升起，这就是传说中的组合型 HUD，即通过仪表盘上的玻璃反射图像，显示时速、转速、导航等车辆信息。
虽然技术上略逊于投射在挡风玻璃上的 HUD，不过实测 GL8 Avenir 这块 HUD 的显示效果还行，角度和亮度都可以根据驾驶员的需要手动调整，比开车时低头看仪表盘更方便。
（行驶时可以显示时速、转速、档位和自适应巡航的工作状态）（右一：调节 HUD 亮度，右二：切换 HUD 显示信息，右三：调整 HUD 角度）说到安全，GL8 Avenir 和沃尔沃 V40 一样，也有自适应巡航、车道偏离警告、碰撞预警、前后雷达、倒车影像等大牌的主动安全配置。经过高速公路、主干道上的实测，我可以保证除了碰撞自动刹车之外，GL8 Avenir 这些主动安全配置跟 V40 的一样好用。有一天我开车走在路上，旁边有一台自行车正在向我靠近，自行车能看见我，我也能看见自行车，我们两车之间的距离和相对速度都还挺安全，但是 GL8 的刹车辅助系统却感应到了碰撞的风险，在碰撞提示响起来的同时自动紧急刹车。我不知道骑车那位兄弟有啥反应，反正我真的是被吓了一跳。无论驾驶技术如何，我都建议把 GL8 Avenir 的自动刹车关掉，否则这种突如其来的自动刹车反而会埋下一些风险。稍作总结，我没开过 GL8 以外的 MPV，所以无法判断 GL8 的操控性在这个档次的 MPV 里算是什么级别，不过从个人驾驶习惯上看，GL8 Avenir 的操控体验完全可以满足我的需要，极其宽广的视野也降低了长途驾驶的疲劳感。开惯了大车的专业司机可能会对那些安全配置无感，但鉴于现在私人购买 GL8 的比例已经接近 50%（官方统计数据），越来越多人把它当家用车，这些主动安全配置即可以降低这台车的上手难度，也可以给车内乘客更多安全感，绝对是应有的配置。GL8 向来不是能满足车主虚荣心的车，同等价位下买个野马，回头率比 GL8 Avenir 高多了！不过 GL8 Avenir 偶尔也可以成为路人的焦点，那就是电动滑门开启的瞬间。虽然远不及特斯拉 Model X 鹰翼门酷炫，但怎么说都是高配车型的象征。
GL8 Avenir 只配备了单侧电滑门，考虑到后排各个角落的乘客都能轻松地在右门上下，这也算是在保证乘车体验的同时节省了一些成本。
电滑门开启之后，另一个吸睛之处就是 GL8 Avenir 的内饰和宽敞到极致的空间。如果第三排不用载人，就可以把第二排座椅长达 315mm 的调节范围利用起来，坐上去别说翘二郎腿了，在膝盖前面放个小书桌都不是问题。作为一款高配车型，它的行李箱门也支持电动开启，不过全开后的关门按键比较高，小个子的人按起来会有点吃力。GL8 Avenir 第二排座椅的全部「实力」还得在后排乘客想睡觉的时候才得以呈现。别克首次在 GL8 座椅上加入了电动腿托，最大可以展开 60°，配合 70° 调节范围的靠背，即使不能完全平躺，那感觉也跟坐飞机头等舱差不多，很舒服。开过 GL8 Avenir 之后，我明白了为什么有些人会买 MPV 当家用车，因为这车不仅是出色的商务车，还非常适合家庭使用。空间宽敞至极，6 个人出行完全不会拥挤，比起一些 SUV 的「狗七座」实用太多。行驶品质安静稳定，就像是一个移动的小房间，给乘客创造一个更加私密的私人空间。（标配 225/55 R18 马牌 PROCONTACT 系列轮胎，突出静音性能）对于想追求驾驶乐趣的人来说，GL8 Avenir 不是一个好选择，但又有多少人会为了体验驾驶去购买 GL8？同价位无可比拟的空间、舒适性、隔音效果，再加上一点精心设计所营造的豪华感，这才是 GL8 Avenir 的本分所在。
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